Mercedes-Benz GLS-Class, роскошный внедорожник 2020 года
Когда в 1869 году железные дороги Юнион Пасифик и Центральная часть Тихого океана атаковали мыс Промонтори, штат Юта, чтобы взорвать золотой шип, который откроет первую трансконтинентальную связь в Северной Америке, они не знали, как быстро они изменят мир. То, что раньше занимало мучительные шесть месяцев, чтобы ненадежно доехать на корабле из Нью-Йорка в Сан-Франциско, теперь заняло всего пять дней.
Mercedes-Benz GLS-Class 2020 года не будет делать повороты на шоссе быстрее, чем любой другой внедорожник - в конце концов, есть ограничения по скорости, но он цивилизовывает дорогу, как и несколько автомобилей раньше.
2020 Mercedes-Benz GLS стремится быть внедорожником S-класса
Я провел день, пробираясь на GLS450 2020 года через хребет Уосатч, самый западный участок Скалистых гор в Юте, примерно в 90 минутах езды от мыса, и я продан. Я готов обналичить свои сбережения и свои 401 (к) и, возможно, пройтись по нескольким ломбардам, чтобы собрать остаток, необходимый для этой чудо-машины за 78 000 долларов.
В новом GLS присутствует локомотив, огромный внедорожник с тупым лицом, который пробивает ветер, чтобы доставить что-то - возможно, детям в школу - с максимальным комфортом. Это, возможно, даже больше, чем первый класс на Airbus A380, является современным эквивалентом автобусов Pullman, которые толкали титанов промышленности от побережья до побережья вдоль Трансконтинентальной железной дороги.
Темно-синий GLS, по которому я спускаюсь по шоссе 65, скользит по дополнительной подвеске E-Active Body Control. Система E-Active использует датчики, чтобы определить дорогу впереди на предмет недостатков, и регулирует каждый угол пневматической подвески в ожидании того, что будет впереди. Проезжая по извилистой дороге, GLS остается почти в вертикальном положении, с таким небольшим наклоном, что я случайно набираю тройные цифры, хотя желтый знак настоятельно рекомендовал мне набрать его до 55 миль в час для безопасности.
В начале дня я ездил на GLS со стандартной пневматической подвеской. В то время как в комфортном режиме он слишком оживленный, базовая подвеска реагирует более предсказуемо. E-Active Body Control поразителен в своих возможностях, и он разжигает аппетит к тому, что может случиться с новым поколением этой системы. Это также должно быть ошеломительно дорогим, когда объявлены цены на отдельные опционы; Mercedes взимает 8 100 долл. США за опцию для своего связанного, но меньшего GLE, хотя это включает пневматическую подвеску, которая является стандартной для GLS. Для выбора GLS из шести цифр не потребуется много времени, и для некоторых покупателей E-Active Body Control - всего лишь галочка другого варианта.
48-вольтовый стартер-генератор в сочетании с литий-ионным аккумулятором обеспечивает электрическую мощь, что делает энергосберегающую систему E-Active Body Control жизнеспособной. 48-вольтовая система, которую Benz называет EQ Boost, может также обеспечивать быстрый 21-сильный, 184 фунт-фут крутящего момента в штанах либо для 362-сильного турбированного двигателя GLS450 с турбонаддувом, либо для GLS580 с 483-сильным турбированным V- 8. Это похоже на реальную версию кнопки «нитро» на симуляторе вождения 1990-х годов, только более предсказуемую (но, возможно, и более быструю). Практически для любого водителя GLS450 окажется более чем достаточным. Его 3.0-литровый inline-6 является слегка расстроенной версией двигателя под капотом различных 53 моделей AMG, таких как E53. V-8 обеспечивает больший удар, но он работает почти слишком хорошо с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ударьте дроссель GLS580 в пол, и он прыгнет вперед со свирепостью терьера на рыльце.
Оба двигателя доведены до совершенства почти до абсурда, больше похоже на японский сверхскоростной пассажирский экспресс в их молчании, чем на «Юнион Пасифик № 119», который направлялся в Промонтори из Чикаго. GLS бросает вызов своей кирпичной форме с установленным, устойчивым следом, даже когда ветер усиливается, когда я направляюсь в Солт-Лейк-Сити. Похоже, что он стоит на рельсах, если цитировать чрезмерно употребленное клише, и доступные 23-дюймовые колеса не намного меньше, чем большие стальные колеса в поезде. Поездка даже на самых больших колесах мягкая в режиме Комфорт благодаря пневматической подвеске, но более управляемая в Спорт и Спорт +.
С поворотом в зеркале заднего вида я нажимаю переключатель круиз-контроля, который позволяет ограничить вождение без помощи рук. Сдвиньте указатель поворота, и GLS ищет пробку и, найдя его, автоматически въезжает на соседнюю полосу движения. Это далеко от автопилота, но это снимает стресс с ежедневной езды. Как будто в просторном салоне со встроенным диффузором ароматов, сиденьями, которые обеспечивают несколько режимов массажа, и великолепной аудиосистемой Burmester не хватало успокаивающего присутствия.
